做本土化的中国智能汽车,小鹏汽车的技术野心

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10月24日是中国任务管理器员日,对于经常强调当事人还都能否 了属性的小鹏汽车来说,是具有独特意义的一天,或者小鹏汽车将什么都有有天定为“1024小鹏汽车智能技术分享日”,并在北京、上海、成都、广州开启线下分享会,解读其在智能技术方面的进展和动向。

聚焦本地属性,真正适合中国路况的辅助技术

众所周知,中国的道路情况汇报非常特殊,多样化的交通工具与生国式过马路等行为,令车辆行驶的传输速率非常低,而这也是众多国外自动驾驶方案在国内落地多少什么都有有“水土不服”的由于分析。小鹏汽车在研发之初,针对本土化形态的道路环境、国内驾驶员的习惯及多样化的交通环境进行研究,拥有清晰、可量产的研发节奏,要能明确量产交付时间及国内城市场景自动驾驶功能的落地时间表。目前,小鹏G3已于年内拥有XPILOT 2.5自动驾驶辅助能力,未来,拥有高速自动驾驶及 3300度感知系统的XPILOT 3.0将在2020年于小鹏P7实现量产。而在2021年,XPILOT 3.5将具备自主变道能力的高速自动驾驶及停车场自主泊车能力,2023年的XPILOT 4.0将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能,一步什么都有有 脚印的抵达有限或帕累托图场景的删改自动驾驶。

在分享日上,清华大学车辆学院教授,汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强教授表示:在做自动驾驶的但是,把握技术方向,一齐需关键技术、时髦的技术真正落地,实着实在结合起来,这也是当我们都都当我们都都儿在什么都有有领域发展的关键。另什么都有有 两种情况汇报下,当我们都都当我们都都儿未来自动驾驶技术不断的发展,什么都有有自动驾驶非常强调本地属性,中国方案的自动驾驶非常强调智能和网联融为一体,都能否 简单的叠加,是要重构,重构是什么都有有 大系统,对产品两种的控制器、云端、车端、地图、包括信息安全等等另什么都有有 什么都有有新的产品形态的属性,它的开发模式和实现模式是不一样的,由于分析分析在汽车行业上边真正把自动驾驶用到那此技术,不仅是机遇,更是挑战。

当我们都都当我们都都儿要能在小鹏汽车的技术投入上看见其在本土化方向的努力。首先,小鹏汽车在自动泊车方面的投入是巨大的,这也是针对中国路况设计的。作为人口基数如此 庞大的国家,中国的人均土地资源是有限的,或者在泊车方面有着一定的困难。作为品牌的技术亮点,小鹏在2018年G3量产时就完成了自动泊车;在2019年4月份小鹏实现了遥控自动泊车;现在,小鹏的泊车技术通过9个月5次的迭代,场景覆盖由300%到了3000%。截止目前,小鹏G3由于分析分析有了十五万次的自动泊车累计使用。  

自动泊车对小鹏汽车来说是下了重兵投入的,在即将上市的小鹏P7上,则有了更强的计算能力,而自动泊车能力也会随之加强,从现在的车位上帮你泊好车,新增什么都有有 主要的能力:如此 GPS的情况汇报下,在车库上边完成滑行的自动驾驶开到你的车位上;还都能否 提前的发现车位,通过车主建立车位地图,引导汽车开到车位,并实现自动泊车。

在新版G3上市时,小鹏就表示其自动泊车技术能达到3000%的高成功率。而对比特斯拉,其自动泊车技术的成功率却略低。这正是小鹏在针对中国路况时特定的技术考虑。

而小鹏汽车副总裁吴新宙的发言更是印证了小鹏汽车在自动驾驶本土化上做的努力:对于小鹏汽车来说,小鹏汽车自动驾驶的使命,第什么都有有什么都有有 把量产做好,当我们都都当我们都都儿要以低成本,高鲁棒性的硬件架构,实现强大的功能,或者保证在驾驶员监控下的安全,当我们都都当我们都都儿现在做的是逐步的实现辅助驾驶的功能。另外什么都有有 是完成自动驾驶的本土化,要适应中国本土化的路况,还有本土化的驾驶习惯,不同的车道线,还有加塞,为消费者交付高可用性,用起来非常的舒服,跟用户的交互界面也非常好用,高场景覆盖率,还都能否 了什么都有有 在高速上如此 人的但是开的很爽,也时需有点痛 符合中国用户习惯,驾驶习惯的各种场景下有比较好的覆盖率。

要怎样在中国市场上取得亮眼成绩,从而在一众车企的厮杀中存活下来,小鹏汽车给出了当事人的答案:聚焦本土化。

小鹏自动驾驶新增免加塞功能,什么都有有新功能带来了那此?

在分享日上,小鹏透露当事人将在后续的研发中针对本土化进行更多的投入。一齐也提出了其在加塞、和防加塞方面的构想。

或者我就门儿不得不考虑的一件事情却是,防加塞技术真的能在交通拥堵的问題上提供什么都有有 合理的防止方案吗?

在这里,当我们都都当我们都都儿希望分享什么都有有 故事:

“2017年4月,上海车展媒体日但是下午,华晨宝马在上海虹桥做X3国产前的信息发布会,一位在宝马心灵陪伴项目上认识的宝马车主开车送我去发布会现场,各种因素在一齐,当时的路况很堵——在最后的个油当我们都都当我们都都儿行驶了近20分钟。

这位当我们都都当我们都都跟你爱不爱我,实际上他还都能否 很多再任何什么都有有 人加塞,他还是是宝马驾驶培训学院的忠实消费者,交了多量的学费去学习驾驶,利用学到的驾驶技术,任何人都如此 加塞到他的车前。但他认为还都能否 做什么都有有 道路友好者,很多再如此 霸道,万一加塞的哥们也很强势就会出先交通事故,会让拥堵的路况更加拥堵。

在中国,城市交通资源紧张,尤其是早晚高峰期,由于分析分析不加塞,不争抢对当事人而言由于分析分析就会引发很高的“时间成本”,但由于分析分析进行加塞,却会影响什么都有有道路使用者的驾驶体验。从情感的说说上来讲,中国人讨厌加塞,路怒症患者什么都有有有;从时间成本上来说,中国人又我但是加塞。但当我们都都当我们都都儿真的能防止加塞吗?强势的“免加塞”系统还都能否 防止中国的道路拥挤?”

为那此要讲另什么都有有 什么都有有 故事呢?

这里我时需强调的是,社会的现实对于科技的发展往往会出先两种迟滞。防加塞技术的研发不仅是企业科技发展的两种证明,对于消费者来说要能提高使用感,再结合中国路况的实际,是非常好的技术本土化的范例。或者,当我们都都当我们都都儿也应当预防“强势的”防加塞技术由于分析分析带来的什么都有有社会风险。

毕竟,道路上的情况汇报是千变万化的,防加塞技术或许要能从技术上阻止令人厌烦的加塞,或者却无法从情感的说说上进行有效的干预。而情绪却是道路问題上什么都有有 重要的不稳定因素。还都能否 试想一下,在处于交通堵塞的情况汇报下,两方都能否 赶时间,一方我但是趁虚而入加塞,而当事人却开启强势的防加塞模式,在情绪出先激烈碰撞的情况汇报下,难免会出先意想还都能否 了的问題。另什么都有有 一来,只会造成更多的时间成本的浪费,甚至都能否 威胁到道路上什么都有有驾驶者的人身财产安全。而在道路上的时间损失,往往是社会性的。这也是当我们都都当我们都都儿为那此要从根本上防止拥堵问題,同样也是为那此在规章层面上对加塞的制止很多。

在这里并都能否 要为道路加塞行为开脱,什么都有有 我但是提出什么都有有 时需人个 思考的问題:强势的“免加塞”系统能从真正意义上防止中国的道路拥挤吗?防加塞技术在现今的道路环境下,它的实际意义和应用性到底有多大呢?

往前走,小鹏汽车未来可期

广州小鹏汽车科技有限公司处于注册资本变更,由另什么都有有 的 6.5 亿元人民币增至 300 亿元人民币,增幅达 823.08%。天眼查数据显示,此次变更时间是 2019 年10 月 11 日。小鹏官方表示,此次资本变更将体现在研发上,未来小鹏汽车会继续加强对研发方面的投入。

作为新势力造车一员中的小鹏汽车创办于 2014 年,旗下首款量产车 G3 于去年 12 月上市,旗下第二款量产车也将在下月的广州车展亮相,并将于明年 3 月上市。

乘联会发布最新数据,小鹏汽车在2019年9月完成了交付超30000辆车的好成绩,交付量环比大增,1-9月,小鹏汽车累计销量为12829辆,目前在国内造车新势力中排名第一,排名第二的蔚来销量为124300辆、排名第三的威马汽车销量则为12799辆。

还都能否 说,在一众造车新势力中,小鹏由于分析分析稳稳地站入了第一梯队,“PPT造车”的质疑,什么都有有 再是困扰它的流言。现在的小鹏,对比它的“互联网造车”属性,实际上更像什么都有有 科技企业。而在汽车产业转型的关口,科技性是什么都有有 重要的考核点。科技的本土化也终究是为现实实际服务的,还都能否 让当事人的本土化还都能否 了更好地适应中国现状,从而打出当事人的一片天地,对于小鹏来说,还是什么都有有 问題。

但当我们都都当我们都都儿有理由对它抱有美好的期望。

来源:盖世汽车大V说 作者:出行财经 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,当我们都都当我们都都为本文的真实性与生立性负责,观点仅代表当事人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。